Фара — дихаюча система. Пряма відповідь на головний запит: ремонт починається з діагностики причини запотевання або розгерметизації, а не з купівлі герметика. У 9 з 10 випадків досить відрегулювати роботу сапунків (дренажних клапанів) та очистити внутрішній об'єм від пилу. Герметик застосовуйте лише після механічного пошкодження корпусу або заміни оптичних елементів.
Полікарбонат фари руйнується не тільки від піску. Українське сонце з УФ-спектром і сезонні перепади від -25°C до +60°C на поверхні розжареної фари створюють ефект «термічного втомлення». Мікротріщини збільшуються. При дефектовці корпуса ми помічали закономірність: найбільше пошкоджень з південно-східного боку авто — там, де найбільше сонця та потоку абразиву від колеса.
Коефіцієнт світлопропускання нового полікарбонату — 90%. Після 3-4 років експлуатации на наших дорогах він падає до 60-70%. Полірування знімає шар лише до 150 мкм, але не відновлює оптичну однорідність матеріалу всередині. Світловий потік все одно буде розсіяним.
| Чинник впливу | Ефект на полікарбонат | Довгостроковий результат |
|---|---|---|
| УФ-випромінювання | Пожелтіння, втрата пластичності | Крихкість, сколи від каміння |
| Дорожні реагенти (сіль) | Хімічна корозія поверхневого шару | Маття поверхні, важливе полірування |
| Цикли нагрівання/охолодження | Напруження в точках кріплення | Тріщини по периметру скління |
Стандартна помилка — вважати, що лінзи «універсальні». Відбивач старої фари розрахований під певну геометрію нитки розжарення. Бі-лед лінза зміщує фокус. Результат — або неконтрольоване розсіювання, або «зайці» на знаках.
У нашій практиці був випадок, коли клієнт скаржився на погане світло після установки преміальних лінз. Проблема виявилася не в них. Відбивач мав мікротріщини від перегріву — старий лак відшаровувався. Світло поглиналося, а не відбивалося. Перед монтажем будь-яких бі лед лінзи обов'язково оцініть стан відбивача та при необхідності відновіть його спеціальним покриттям. Це дасть +30% до ефективності.
Герметик — не клей. Його адгезія до поверхні має бути нижчою за внутрішню міцність (когезію). Чому? Щоб при наступному ремонті шов розклеївся, а не відколов шматок полікарбонату. Сучасні поліуретанові герметики (типу PENOSIL) мають коефіцієнт видовження до 700%. Це критично для коливань корпусу.
Фара запотіла після ремонту? Швидше за все, внутрішній об'єм не просушили перед закриттям. Конденсат випаровується з гігроскопічних матеріалів (пил, тканина) ще 2-3 години при 50-60°C. Сушіть фенувальною пістолетом не менше 15 хвилин.
Ні. Хімічна несумісність призводить до розпушування обох матеріалів. Адгезія падає до нуля за 2-3 місяці. Старий герметик потрібно механічно видалити повністю, поверхню обезжирити спеціальним очищувачем для полікарбонату (не ацетоном!).
Прогрійте фару до робочої температури, потім облийте холодною водою лише скло. Якщо запотівання з'явилося і зникло за 1-2 хвилини — система дихає. Якщо краплі стікають струмками — надлишкова волога всередині. Якщо запотівання нікуди не ділося — сапуні закупорені.
Ймовірно, знятий шар був неоднорідний. Створена мікрорельєфна поверхня працює як матова розсіювач. Потрібне відновлення оптично гладкої поверхні з додатковою шліфувальною пастою зерністю 3000+ та обов'язкове покриття УФ-лаком.